Another headwind for Airbus A380


Another headwind for Airbus A380
You may have already heard about the recent discussions on the concerns about Airbus A380’s future.

The biggest passenger aircraft has been on the table for the crucial decision to keep the production or not. Airbus recently informed that the yearly manufacturing rate will decrease which would cause many job cuts at the assembly factory.

Currently, Airbus produces about 12 aircraft for each year but is planning to reduce it to 6 by 2020. 50% decrease on the production rate has increased the concerns on A380.

Although the recent “life line support” from Emirates Airlines which ordered 20 additional Airbus A380, the concerns are still ongoing.

The model has received more than 330 orders and more than 220 have been already delivered. 


 
However, Airbus A380 had another unexpected hit from UK based airline, Virgin Atlantic. Virgin Atlantic Airways cancelled 6 orders on the model of Airbus A380. Virgin Atlantic has confirmed the A380 cancellation. As well known, Virgin Atlantic one of the first airlines invested in Airbus A380.

Probably due to increase on fuel prices and decrease on passenger numbers, the Airline has to look for much smaller wide body aircrafts. The operation difficulties and time efficiency issues of Airbus A3800’s are the ongoing concerns.

Virgin management informed that although the A380 orders have been cancelled they plan to acquire more A350-1000s.

Nevertheless, Airbus A380 is the airplane that proven that such huge double deck can be used on daily operations effectively by using the recent unique technology in aviation. Therefore, aviation enthusiast are willing to see the A380 flying many more years ahead. 

Photo: Airliners.net

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Turk Hava Yolları’ndan Yeni Boeing 777-300ER Hatları

Resim
Turk Hava Yolları’ndan Yeni Boeing 777-300ER Hatları Türk Hava Yolları bugün itibariyle filosunda 23 adet Boeing 777-300 ER uçağa sahip ve 24’üncüsü olacak olan TC-JLE kuyruk numaralı uçak ise şu sıralarda teslimat hazır durumda ve Boeing’in yuvası Everett’de son kontrolleri yaplıyor. Havacılık tutkunlarının yakından tanıdığı ve takip ettiği Tanser Akıncı kaptanımız yine bir 777 teslimatı ile görevlendirildi. Kaptanımızın bu yılki ikinci 777 teslimatı ve 2015 yılı Aralık ayında da bazı teslimatları gerçekleştirmişti. Bu tescile sahip uçağın Türk Hva Yolları tarihinde ayrı bir yeri daha var. Aynı zamanda bu uçak THY’nin 300. Uçağı olma ünvanını taşıyacak. Bildiğiniz üzere, Katmandhu ve İstanbul’da geçtiğimiz yıl meydana gelen talihsiz kazalar nedeniyle 2 adet uçak filodan çıkarılmış ve 300. uçak konusunda yoğun tartışmalar yaşanmıştı. 300. uçağın özel bir livery sahip olması bekleniyordu ancak THY yönetiminden buna ilişkin bir haber gelmedi. Karar verilmesi durumunda boyamı
Devamı

Uçak Kanatçıkları... Neden gerekli oldukları, avantajları ve tasarım süreci.

Resim
  Uçak kanatçıkları…. Uçakların ve özellikle son yıllarda dizayn edilen uçakların kanatlarının ucunda küçük kıvrımlar görüyoruz. Bu kıvrımlar bazen kanat renginden farklı olabiliyor ve daha sonradan uçağın kanadına eklendiği netlikle anlaşılabiliyor. Uçak markalarının, hatta aynı markanın farklı modellerinde farklı kanatçıkları (winglets) görüyoruz. Peki bu kanatçıklar neden gerekli, ne gibi faydaları var, verimlilik için mi kullanılıyor yoksa kalkışta ve/veya seyirde uçak performansı yada uçuş güvenliğini artırması için mi kullanılıyor? Kanatçıklar tasarlanırken mühendislerin esin kaynağı neydi? Bu sorularının yanıtlarını gelin birlikte aramaya çalışalım… Winglet’ler neden gerekli? Bildiğimiz gibi uçakların uçabilmesi, uçağın kanadının altına ve üstüne uygulanan farklı basınçlar (kaldırma kuvveti) sayesinde   gerçekleşir. Kanadın alt ve üst katmanları arasındaki basınç farkından dolayı kanat üzerinde akıp giden hava kanat ucundan uçağı terk eder ve bu sırada k
Devamı

Winglets. Why airplanes need wingtips? Are they useful? Any disagvantages?

Resim
Winglets…. We often see small curves at the wings of the planes and especially of the planes designed in recent years. These curves can sometimes be different from the wing color and can be clearly understood to be added to the wing of the plane later on. We see different winglets in different models of airplane brands, even on the same brand. Are these fins necessary, if so what are the benefits? Are they being used for efficiency? Or are they being used to improve flight performance or drag performance on departure and / or cruising? What was the inspiration for the engineers when the fins were designed? Let's try to find answers to these questions together ... Photo Credit: Airbus Why winglets are needed? The ability of aircraft to fly is due to the different pressures (lift force) applied under and over the wing of the aircraft. Due to the pressure difference between the lower and upper layers of the flap, the air that flows on the flap leaves the fla
Devamı