Aviation Enthusiasts

  Uçak kanatçıkları…. Uçakların ve özellikle son yıllarda dizayn edilen uçakların kanatlarının ucunda küçük kıvrımlar görüyoruz. Bu kıvrımlar bazen kanat renginden farklı olabiliyor ve daha sonradan uçağın kanadına eklendiği netlikle anlaşılabiliyor. Uçak markalarının, hatta aynı markanın farklı modellerinde farklı kanatçıkları (winglets) görüyoruz. Peki bu kanatçıklar neden gerekli, ne gibi faydaları var, verimlilik için mi kullanılıyor yoksa kalkışta ve/veya seyirde uçak performansı yada uçuş güvenliğini artırması için mi kullanılıyor? Kanatçıklar tasarlanırken mühendislerin esin kaynağı neydi? Bu sorularının yanıtlarını gelin birlikte aramaya çalışalım… Winglet’ler neden gerekli? Bildiğimiz gibi uçakların uçabilmesi, uçağın kanadının altına ve üstüne uygulanan farklı basınçlar (kaldırma kuvveti) sayesinde   gerçekleşir. Kanadın alt ve üst katmanları arasındaki basınç farkından dolayı kanat üzerinde akıp giden hava kanat ucundan uçağı terk eder ve bu sırada k

Why do Boeing plane models always start with a 7?  I have seen a very interesting article on Traveller.com written byMichael Gebicki. Please enjoy this interesting article. Having this said, there is a common question that what happens after Boeing finally rolls out the 797?  Aircraft types are known by a kind of shorthand every flyer knows. Tell anyone your next trip is aboard an A380 or a 747 and they should know what you're talking about, but is there any rhyme or reason for the way aircraft manufacturers name their aircraft? Why does every Boeing you've ever sat in probably start and end with the number 7? And why do Airbus models always seem to start with a 3? But Boeings didn't always start with the number 7. Some early aircraft were known as the Model 40, Model 80, Model 247 and the glorious pre-World War II Boeing Model 307 Stratoliner, the first commercial aircraft with a pressurised cabin. Even the heavy bombers that Boeing built for the US milita