Airbus A380 May Stop Production?

The world’s largest passenger aircraft, Airbus A380 informed that it would have to end production of the plane if its only major customer, Emirates, did not order more.

Thanks to Emirates that Airbus can still keep the production of the new generation aircraft.

Once Airbus A380 was first introduced we all agreed that this is the future of the aviation. However, the dream has not last so much. The airline companies were not big enough to effort and operate such giant aircraft. When considering the economic recessions, increase on fuel prices, crew strikes at many airlines etc, this result is not very surprising and a sad story.



 

 

Airbus’ COO spoke that “the latest indication that Airbus miscalculated more than two decades ago when it bet that clogged runways would create demand for larger planes that could deliver more people with fewer landing slots. Instead, airlines bypassed the major hubs and ordered midsize planes that could fly directly between regional airports”.

I still do not agree that A380 is a disappointment and a financial disaster for Airbus. Perhaps it is not the correct time. By taking into consideration that world population have been increasing significantly, we can all agree that in future we will need larger aircraft such as Airbus A380.

Meanwhile, Airbus needs to think about capable the runway and airport shortage issue that Airbus A380 can not operate in most airports. Airbus A380 can not land on and take off from many airports due to minimum runway requirements. Additionally, most airports’ facilities are not capable to serve to an A380.

We should all look for solutions to keep such beautiful and efficient aircraft fly and not to go to a museum!

 

 

Photos: From Airliners.net

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Turk Hava Yolları’ndan Yeni Boeing 777-300ER Hatları

Resim
Turk Hava Yolları’ndan Yeni Boeing 777-300ER Hatları Türk Hava Yolları bugün itibariyle filosunda 23 adet Boeing 777-300 ER uçağa sahip ve 24’üncüsü olacak olan TC-JLE kuyruk numaralı uçak ise şu sıralarda teslimat hazır durumda ve Boeing’in yuvası Everett’de son kontrolleri yaplıyor. Havacılık tutkunlarının yakından tanıdığı ve takip ettiği Tanser Akıncı kaptanımız yine bir 777 teslimatı ile görevlendirildi. Kaptanımızın bu yılki ikinci 777 teslimatı ve 2015 yılı Aralık ayında da bazı teslimatları gerçekleştirmişti. Bu tescile sahip uçağın Türk Hva Yolları tarihinde ayrı bir yeri daha var. Aynı zamanda bu uçak THY’nin 300. Uçağı olma ünvanını taşıyacak. Bildiğiniz üzere, Katmandhu ve İstanbul’da geçtiğimiz yıl meydana gelen talihsiz kazalar nedeniyle 2 adet uçak filodan çıkarılmış ve 300. uçak konusunda yoğun tartışmalar yaşanmıştı. 300. uçağın özel bir livery sahip olması bekleniyordu ancak THY yönetiminden buna ilişkin bir haber gelmedi. Karar verilmesi durumunda boyamı
Devamı

Uçak Kanatçıkları... Neden gerekli oldukları, avantajları ve tasarım süreci.

Resim
  Uçak kanatçıkları…. Uçakların ve özellikle son yıllarda dizayn edilen uçakların kanatlarının ucunda küçük kıvrımlar görüyoruz. Bu kıvrımlar bazen kanat renginden farklı olabiliyor ve daha sonradan uçağın kanadına eklendiği netlikle anlaşılabiliyor. Uçak markalarının, hatta aynı markanın farklı modellerinde farklı kanatçıkları (winglets) görüyoruz. Peki bu kanatçıklar neden gerekli, ne gibi faydaları var, verimlilik için mi kullanılıyor yoksa kalkışta ve/veya seyirde uçak performansı yada uçuş güvenliğini artırması için mi kullanılıyor? Kanatçıklar tasarlanırken mühendislerin esin kaynağı neydi? Bu sorularının yanıtlarını gelin birlikte aramaya çalışalım… Winglet’ler neden gerekli? Bildiğimiz gibi uçakların uçabilmesi, uçağın kanadının altına ve üstüne uygulanan farklı basınçlar (kaldırma kuvveti) sayesinde   gerçekleşir. Kanadın alt ve üst katmanları arasındaki basınç farkından dolayı kanat üzerinde akıp giden hava kanat ucundan uçağı terk eder ve bu sırada k
Devamı

Winglets. Why airplanes need wingtips? Are they useful? Any disagvantages?

Resim
Winglets…. We often see small curves at the wings of the planes and especially of the planes designed in recent years. These curves can sometimes be different from the wing color and can be clearly understood to be added to the wing of the plane later on. We see different winglets in different models of airplane brands, even on the same brand. Are these fins necessary, if so what are the benefits? Are they being used for efficiency? Or are they being used to improve flight performance or drag performance on departure and / or cruising? What was the inspiration for the engineers when the fins were designed? Let's try to find answers to these questions together ... Photo Credit: Airbus Why winglets are needed? The ability of aircraft to fly is due to the different pressures (lift force) applied under and over the wing of the aircraft. Due to the pressure difference between the lower and upper layers of the flap, the air that flows on the flap leaves the fla
Devamı